TTS Worker 日記

スーパーLSD

最近の作業風景です。

RX-8に純正装着されているスーパーLSDです。



急激にトルクの伝達が低下したため分解してみます。



大きく破損している箇所があるかと思っていましたが、パッと見た限りではシャフトを固定してあるロールピンの破損位しか見られませんでした。

じっくり観察してみるとコーンプレートの偏磨耗が見られました。内部のピニオンギヤが２つしかついていないのでこの様な磨耗になるのかな？
誰か詳しい方いらっしゃればご教授ください。

スーパーLSDの構造はシンプルですが、コストと性能の両立がうまく取れているような気がします。
クスコのRSと昔のトヨタ車に装着されていた２ピニと呼ばれていた？（間違ってたらごめんなさい）LSDを合体させて出来たような構造です。
もう少し耐久性があればいいのですが・・・。

次はこのLSDを組み込みます。



続きはまた今度。

MR2-AW11ターボ用エキマニ

やっと完成しました。




ターボ化したMR2－AW11。中古のエキマニを使用してフロントパイプやサクションをワンオフで製作して取り付けていましたが、サーキットを走るたびにエキマニにクラックが入っていたので製作。



やっと出来上がりです。
３ミリのパイプを使ってあるので今回は大丈夫だと思います。

バンテージを巻いて出来上がり。



もう少しでAW１１ターボ復活です。

最近の作業風景

競技者のランサーエボ６の車検整備です。



作業内容は一般的な車両とほぼ変わりませんが、ハードに使用されているため傷んでいる箇所も多いです。

年間の走行距離は少ないのですが、ダートの上を走るのでブレーキキャリパーは車検毎のオーバーホールがお勧めです。



キャリパーピストンは奇跡的に再使用可能でした。





錆を落として信頼性の高いワコーズのグリスを使用して組み付けて完成です。

セッティングについて つづき

こんにちは。

セッティング？チューニング？のつづきのお話です。


大まかなチェックを一通り済ませた後、今度は燃料や点火のチューニング作業に移ります。




当店ではダイナパックを使用してセッティング、チューニングを行っていきます。

ダイナパックを使用するメリットとして、エンジン出力の計測が可能な事でバルブタイミングや点火時期、空燃費を変化させてエンジン出力がどのように変化していくのかを計測しながらの作業を行っていきます。
結果として、出力の向上が見込めないのにマージンを削ったチューニングを施さないように作業をすすめていくことが可能です。

実走でのチューニングと違い、車両及びドライバーの危険度が格段に低い。最大のメリットはここにあると自分は思っています。あと、作業中に使用する燃料が少なくて済みます。

ダイナパックの上ですが４速、５速の全開を何十回と繰り返します。実走ではリスクもありますし、タイヤ、ブレーキすべてにおいてきっちりメンテナンスされていないとなかなか踏み切れないと思います。以前は自分もやっていたのでわかります。

一通りのマップが完成した後、冷間時の始動性や暖気中、暖気後の再始動性をチェックしてダイナパック上でのチューニングはおしまいです。



最後に実走にて低負荷域の微調整やフィーリングがおかしなところはないかチェック。
人それぞれ乗り方って違うのでこのあたりで意外と苦労する事があります。


大まかですが、こんなやり方で作業しています。


それでは。

セッティングについて

今日はセッティングについてのお話です。

セッティング、マッピング、チューニング、色々と言い方はありますが、自分なりの解釈としては、マッピングとチューニング、この２つは同じ内容と思っています。マッピングとチューニングはほぼパソコンの操作のみの費用となります。プラグのチェック等は含まれます。ECUチューニングの基本料金のようなものですね。

続いてセッティングについて、こちらはもっと幅が広くなります。各部の基本チェックから始まり、燃圧チェック、圧力漏れチェック等車両のコンディションによって大きく費用が変動していきます。

ターボ車で一番多くあるのがホースバンドの緩みやホースの劣化による圧力漏れです。

たまにはこんな事もあります。

画像は修理後です。

あれ？バンドはしっかり締まってるはずなのにどっから漏れる？って感じでした。

続きはまた今度。