TTS Worker 日記

ことばの意味はわからんが・・・

スーパーロックLSD英語がわからないなりに直訳してみると、すごい固定する作動制限装置？→作動制限がすごく固定に近い装置？

純正のスーパーLSDは作動制限がすごい装置？

よくわからなくなるのでこれ以上は考えないようにしておきます。

今回装着したスーパーロックLSDですが、今までにFDやハイエースは装着した事があったのですが、正直カタログに書いてあるほどの感動はありませんでした。

事前に過去に組み込んだ事のあるデータをもとにどのような方向性で仕上げてあるのか考えてみる。

カム角、トータルスプリングレート、設定イニシャルトルク。変更がいろいろ出来るため悩んでしまうところですが、とりあえず吊るしの状態で装着。

装着前に気になっていた点。
LSDの作動音。作動音はしないがスロットルのオンオフで車体がギクシャクする。どちらも街乗り時に重要になるポイントです。速度を上げて走っているときスロットルをパーシャルでコントロールしているときにも気になるポイントです。（好みによると思いますが）

とりあえず組み込みしていきます。
サイドベアリングを圧入して、



バックラッシュを測定、調整して、



車体に取り付けて完了です。



全て組み上げて試乗です。異音無し、作動音無し、オイルの温度が上がっても問題無し。ぎくしゃくもしないし本当にＬＳＤの効果があるのか？と思いつつ広場でテスト。
新品なので８の字を数分繰り返した後、少しずつスロットル強めに踏んでみる。するとしっかりとしたトラクションが得られ、必要な時に必要なだけ作動制限をしてくれているよなイメージでした。

慣らしが終わってみないと何とも言えませんが、このＬＳＤはありだと思いました。

金額が一般的なＬＳＤよりも少し高めですが、セッティングの幅も広そうだし、ハードな方向に設定しなければ家族が乗っても不快な思いもせずに使えるＬＳＤだと思います。

あくまで個人的な意見なので参考程度にして下さい。

スーパーLSD

最近の作業風景です。

RX-8に純正装着されているスーパーLSDです。



急激にトルクの伝達が低下したため分解してみます。



大きく破損している箇所があるかと思っていましたが、パッと見た限りではシャフトを固定してあるロールピンの破損位しか見られませんでした。

じっくり観察してみるとコーンプレートの偏磨耗が見られました。内部のピニオンギヤが２つしかついていないのでこの様な磨耗になるのかな？
誰か詳しい方いらっしゃればご教授ください。

スーパーLSDの構造はシンプルですが、コストと性能の両立がうまく取れているような気がします。
クスコのRSと昔のトヨタ車に装着されていた２ピニと呼ばれていた？（間違ってたらごめんなさい）LSDを合体させて出来たような構造です。
もう少し耐久性があればいいのですが・・・。

次はこのLSDを組み込みます。



続きはまた今度。

MR2-AW11ターボ用エキマニ

やっと完成しました。




ターボ化したMR2－AW11。中古のエキマニを使用してフロントパイプやサクションをワンオフで製作して取り付けていましたが、サーキットを走るたびにエキマニにクラックが入っていたので製作。



やっと出来上がりです。
３ミリのパイプを使ってあるので今回は大丈夫だと思います。

バンテージを巻いて出来上がり。



もう少しでAW１１ターボ復活です。

最近の作業風景

競技者のランサーエボ６の車検整備です。



作業内容は一般的な車両とほぼ変わりませんが、ハードに使用されているため傷んでいる箇所も多いです。

年間の走行距離は少ないのですが、ダートの上を走るのでブレーキキャリパーは車検毎のオーバーホールがお勧めです。



キャリパーピストンは奇跡的に再使用可能でした。





錆を落として信頼性の高いワコーズのグリスを使用して組み付けて完成です。

セッティングについて つづき

こんにちは。

セッティング？チューニング？のつづきのお話です。


大まかなチェックを一通り済ませた後、今度は燃料や点火のチューニング作業に移ります。




当店ではダイナパックを使用してセッティング、チューニングを行っていきます。

ダイナパックを使用するメリットとして、エンジン出力の計測が可能な事でバルブタイミングや点火時期、空燃費を変化させてエンジン出力がどのように変化していくのかを計測しながらの作業を行っていきます。
結果として、出力の向上が見込めないのにマージンを削ったチューニングを施さないように作業をすすめていくことが可能です。

実走でのチューニングと違い、車両及びドライバーの危険度が格段に低い。最大のメリットはここにあると自分は思っています。あと、作業中に使用する燃料が少なくて済みます。

ダイナパックの上ですが４速、５速の全開を何十回と繰り返します。実走ではリスクもありますし、タイヤ、ブレーキすべてにおいてきっちりメンテナンスされていないとなかなか踏み切れないと思います。以前は自分もやっていたのでわかります。

一通りのマップが完成した後、冷間時の始動性や暖気中、暖気後の再始動性をチェックしてダイナパック上でのチューニングはおしまいです。



最後に実走にて低負荷域の微調整やフィーリングがおかしなところはないかチェック。
人それぞれ乗り方って違うのでこのあたりで意外と苦労する事があります。


大まかですが、こんなやり方で作業しています。


それでは。