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便利工具!




エンジン作業 4G63 2.3L KIT

着々と進んでおります。

現在ヘッドガスケット入荷待ち。




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ボルトの伸び量で管理






最近製作してもらった超便利工具のご紹介!

実戦でもしっかりと使えましたのでご紹介いたします。

かなりの時間短縮が可能となりました!

エンジンが降りている状態でも脱着に苦戦するRB26のクランクプーリーボルト。
かなりのトルクで締まっているのでクランクプーリーの固定に苦労していました。
今までの工具はクランクプーリーに要らなくなったリブベルトを巻き付けて専用の工具でクランプする方法。
強烈にボルトが締まっていると、締付しているベルトが滑ってしまい何度も巻きなおししたりですごく時間がかかっていました。
それでも緩まない場合はスターターモーターを取り外してフライホイールのリングギヤにストッパーギヤを取付けする方法。
こちらはセット出来れば固定はばっちりなのですが、エンジンの一番前側のボルトを緩めるのに、一番後ろを固定して一番先端部分に大トルクをかけるので、どこかに負担がかかりそうなので最終手段として使用していました。
こちらもセットに時間がかかってしまうことが難点でした。

作業するたびにこんな工具があったら欲しいなと思っていたのですが、売っている物は無く。
結局作ってもらう事となりました。

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出っ張りとくぼみを嚙み合わせてボルトで固定します。


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後はこの部品に回り止めするものを取付けすれば良いだけ。


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当店ではこんなものを取付けしました。

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後は巨大なラチェットレンチで回すだけです。
KTC製です。スナップオンのちっちゃいラチェットレンチよりも安かったです。


緩めるだけであれば何かしらの方法はたくさんあるのですが、規定トルクで締付する事が出来ないのでこういった工具が欲しかったのです。

もっと早くに作ってもらっておけばよかった。





  # by sij1999 | 2024-11-25 18:02

ND5RE ロードスター パーティーレース用ロールケージ取付け



ND5RE ロードスターにパーティーレース用のロールケージを取付けさせていただきました。

パーティーレース用は初めての取付けです。

まずはパット巻きから。
箱を開けてロールケージを取り出したときに何か違和感

いつも見るバーより太く見えます。
ノギスで計測
なんと、メインアーチとフロントバーが45Φ!
知らなかった!確認不足!
ロールバーパットは40Φ用しかありません。
各メーカーに問い合わせてみたけれど、どこにも存在していませんでした。

それでも何とかするしかありません。
試行錯誤しながらなんとか形に!





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結構大変でした。

45Φ用のロールバーパットどこか発売してくれませんかね?










  # by sij1999 | 2024-11-01 18:46

作業色々



張り切って色々とやらせていただいております。


ターボチャージャーオーバーホール&仕様変更後、過給圧が高すぎて制御できない状態となってしまいました。

一旦取り外して、ウエストゲートバルブの内径拡大で30kpa下げる事が出来ました。

もう少し下げたいので吸気側を規制することに。

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まずはジュラコンにて試作して思った過給圧になるかを確認

思ったくらい下がってくれたので、アルミにて本番用を製作して取付けしました。





続いてL275V ミラ 
社外のECUが取付けされておりチューニングのご依頼です。

現状でしっかりと動いているので興味もあったし、やってみることに

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純正ECUとの出力比較も行い、出来る限りは調整してみました。


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元々よく作りこんであるデータだったので大きく変化させることは難しかったのですが、主に中間域の出力の改善をするが出来ました。



作業をご依頼いただきありがとうございました。







  # by sij1999 | 2024-11-01 18:31

ZN8 EXマニホールド+ECUチューニング検証



ZN8 GR86 EXマニホールド+ECUチューニングによる効果を検証してみました。

なるべく同条件で行えるように同日にて作業を行いました。

取付けしたEXマニホールドはHKSのGT-SPEC 
そのほかのパーツは全てSTOCK状態。

テスト車両はヤノッピGR86

自社のGR86でも検証していたのですが、吸気温度の差が大きく違ってしまったため、比較が正確でなさそうだったので協力頂きました。
EXマニホールド+マフラーがすでに取付けされている車両のECUチューニングは行っておりますが、今回のようなノーマル状態からの変化を同日に検証したのは初めてです。





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STOCKのパワーチェックを行い、EXマニホールドを交換してECUチューニングを行います。

純正マフラーだとやはりマフラーの抜けが悪いからなのか、マフラー交換してある車両よりも高回転エリアのデータ修正が多く必要でした。


結果


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オレンジ:STOCK
パープル:EXマニホールド+ECU-TEK現車セッティング

というような結果となりました。



4500回転辺りのトルクの谷も解消されて、乗った瞬間からトルクアップしたのが感じられたとの事でした。



ご協力ありがとうございました。











  # by sij1999 | 2024-10-31 11:10

ZN8 GR86 マフラー交換による性能検証



ZN8 GR86 マフラー交換による性能向上の検証を行いました。


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装着したマフラーは HKSのLEGAMAX Sports

以前計測した純正マフラー時の出力と比較します。



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黄色点線が純正マフラー

紫実線がLEGAMAX Sports装着での出力となります。

全体的に良くなりますが効果が高いのは高回転領域ですね。


次はエキゾーストマニホールド(スポーツキャタライザー)+EXマニホールドに合わせたEcuTuneを行いたいと思います。










  # by sij1999 | 2024-06-28 08:28

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